A las 0846 de la mañana del 5 de mayo, la Task Force FOX se reunió con la Task Force BAKER y los barcos del Escuadrón Anzac en la latitud 15°00′ S., longitud 160°00′ E., y todas las unidades se agruparon como Task Force FOX. Media hora antes, el Yorktown había lanzado cuatro cazas para investigar un contacto por radar. Los cazas encontraron y derribaron una hidrocanoa de cuatro motores enemiga. El avión enemigo cayó al mar a unos 43 kilómetros del Yorktown, pero sólo a 24 kilómetros del Lexington, y es posible que el «fisgón» siguiera al grupo constituido en torno a este último. Antes de esto, un explorador del Yorktown había avistado un submarino enemigo en la superficie en un curso directamente opuesto al de su portaaviones. Se asumió que el avión de observación enemigo había estado dirigiendo el submarino hacia una de nuestras Task Force. Sin embargo, una búsqueda aérea no logró localizar el submarino y no se volvió a saber de él.
Todos los barcos, ahora agrupados en la Task Force FOX, se abastecieron del Neosho los días 5 y 6. A las 07:30 del día 6, la orden de operaciones del Almirante Fletcher a la fuerza fue puesta en marcha. La orden describía los datos sobre los movimientos del enemigo y las posibles intenciones que habían llevado a nuestros barcos al Mar del Coral. A grandes rasgos, organizaba la Task Force FOX con un grupo de ataque de cruceros y destructores con el fin de realizar ataques diurnos y nocturnos a las embarcaciones de superficie enemigas, y un grupo de apoyo de cruceros y destructores para proteger a los portaaviones, con la condición de que a cualquiera de los dos grupos se le asignara la misión del otro si las circunstancias lo justificaban. Hubo otras ramificaciones, pero el siguiente extracto de la orden es un buen ejemplo de su esencia: «Esta fuerza destruirá los barcos, buques y aviones enemigos en circunstancias favorables para ayudar a frenar los nuevos avances del enemigo en la zona de Nueva Guinea-Salomón».
Crucero pesado de clase New Orleans USS Mineapolis (CA-36)
La organización de la Task Force de las unidades de combate era la siguiente:
Grupo de ataque –
Contralmirante Thomas C. Kinkaid:
Crucero pesado Minneapolis, Capitán de Navío Frank J. Lowry.
Crucero pesado Nueva Orleans, Capitán de Navío Howard H. Good.
Contralmirante William W. Smith:
Crucero pesado Astoria, Capitán de Navío Francis W. Scanland.
Crucero pesado Chester, Capitán de Navío Thomas M. Shock.
Crucero pesado Portland, Capitán de Navío Benjamin Penman.
Capitán de Navío Alexander R. Early:
Destructor Phelps, Capitán de Corbeta Edward L. Beck.
Destructor Dewey, Capitán de Corbeta Charles F. Chillingworth, Jr.
Destructor Farragut, Capitán de Fragata George P. Hunter.
Destructor Aylwin, Capitán de Corbeta. Robert H. Rogers.
Destructor Monaghan, Capitán de Corbeta William P. Burford.
Grupo de apoyo –
Contralmirante I. G. Crace, R. N.:
Crucero pesado Australia, Capitán de Navío H. B. Farncomb, R. A. N.
Crucero pesado Chicago, Capitán de Navío Howard D. Bode.
Crucero ligero Hobart, Capitán de Navío H. L. Howden, R. A. N.
Capitán de fragata Francis X. McInerney:
Destructor Perkins, Capitán de Corbeta Walter C. Ford.
Destructor Walke, Capitán de Corbeta Thomas E. Fraser.
Grupo aéreo –
Contralmirante Aubrey W. Fitch:
Portaaviones Yorktown, Capitán de Navío Elliott Buckmaster.
Portaaviones Lexington, Capitán de Navío Frederick C. Sherman.
Capitán de Navío Gilbert C. Hoover:
Destructor Morris, Capitán de Fragata Harry B. Jarrett.
Destructor Anderson, Capitán de Corbeta John K. B. Ginder.
Destructor Hammann, Capitán de Fragata Arnold E. True.
Destructor Russell, Capitán de Corbeta Glenn R. Hartwig.
Operando en conjunto con los barcos de combate había un grupo de aprovisionamiento de combustible y un grupo de búsqueda. El Capitán de Navío John S. Phillips dirigía el primero, que consistía en el Neosho y el Tippecanoe con los Sims y el Worden como sus respectivos escoltas. El grupo de búsqueda estaba formado por el portahidroaviones Tánger y 12 aviones de patrulla, a las órdenes del Capitán de Navío G. H. DeBaun, que operaban desde una base en Numea, Nueva Caledonia.
Las órdenes especificaban que la Task Force FOX debía operar en el Mar del Coral a unas 700 millas al sur de Rabaul hasta que se recibiera la noticia de un avance enemigo. El día 5, comenzaron a llegar informes de inteligencia de CINCPAC y COMSOWESPAC (Mando Supremo Aliado del Área del Pacífico Sudoccidental) situando un gran número de barcos enemigos en el área de Nueva Guinea-Nueva Bretaña-Islas Salomón. Se informó de prácticamente todos los modelos de barcos, incluidos tres portaaviones, pero las unidades enemigas estaban dispersas y durante un tiempo no parecía haber una dirección común de movimiento. Sin embargo, para la tarde del día 6 se estaba haciendo evidente que se haría un avance sobre Port Moresby a través del paso de Jomard en el archipiélago de la Louisiade. También se consideró que los japoneses intentarían establecer una base en las islas Deboyne en el trayecto. El 7 u 8 de mayo fue dado como la fecha en la que el avance enemigo podría comenzar.
La Task Force FOX, mientras tanto, debido a las condiciones del mar y el viento, había estado abasteciéndose de combustible en un rumbo sudeste. Pero cuando el Almirante Fletcher se enteró del inminente movimiento japonés, ordenó que se suspendiera el abastecimiento de combustible y llevó su fuerza hacia el noroeste para estar en posición de atacar al enemigo a la luz del día del 7 de mayo. El Neosho y el Sims fueron separados para operar hacia el sur de acuerdo con las disposiciones de abastecimiento de combustible. Ambos fueron hundidos como resultado de los ataques de bombardeo del enemigo el 7.
Pérdida del USS Neosho y el USS Sims.
Al separarse de la Task Force FOX el 6 de mayo, el Neosho, con el Sims como escolta, procedió hacia el sur de acuerdo con los preparativos para el abastecimiento de combustible. Los barcos habían alcanzado una posición en la latitud 16°01′ S., longitud 158°01′ E. alrededor de las 08:00 del día 7, cuando los aviones comenzaron a ser contactados tanto por radar como visualmente. Durante un tiempo se pensó que era posible que los aviones fueran nuestros. Sin embargo, a las 09:29 el Sims, que entonces se desplazaba por delante del Neosho como pantalla antisubmarina, fue atacado por un único avión de reconocimiento que lanzó una bomba a unos 90 metros de la aleta de estribor del destructor. Según los supervivientes del Sims, el avión, que llegó a una altitud de unos 4500 metros, no fue visto antes de que cayera la bomba.
Nuestras dos naves en este punto tocaron zafarrancho de combate y aumentaron su velocidad a 18 nudos. Después de una o más falsas alarmas ocasionadas por los contactos de radar, 15 aviones fueron claramente vistos con un rumbo de 025° real desde el Neosho a gran altitud. Pasaron volando a babor y luego desaparecieron hacia el noreste sin hacer ningún intento de ataque. El Sims disparó a la aeronave sin efecto visible. Unos minutos más tarde se observaron 7 aviones más acercándose desde los 010° reales. Estos también volaron paralelamente a nuestros barcos por un tiempo pero no hicieron ningún ataque. Tanto el Neosho como el Sims les dispararon cuando pasaron a babor.
A las 10:33 otro grupo de aviones, 10 en total, se acercaron desde los 140° reales. Tres de ellos, todos bombarderos bimotores, hicieron un recorrido horizontal sobre el Neosho, lanzando tres bombas desde gran altitud. Todas cayeron a estribor, dos en un radio de 7 metros. Ambos barcos dispararon a los aviones atacantes, pero aparentemente no hubo ningún impacto y el enemigo voló hacia el noreste.
Destructor USS Sims
Los aviones continuaron apareciendo en la pantalla del radar, pero no aparecieron más hasta las 12:01, cuando aproximadamente 24 bombarderos en picado enemigos fueron vistos a una altitud considerable, aparentemente maniobrando en posición para atacar. En ese momento, el Sims retrocedió para tomar posición en el sector de babor del Neosho. Nuestros dos barcos fueron atacados duramente durante los siguientes 15 minutos o más. Los aviones enemigos picaron desde todas las direcciones y la secuencia de eventos se perdió en la confusión y destrucción que siguió.
Sólo 13 hombres enrolados sobrevivieron de toda la dotación del Sims. Aunque sus historias eran contradictorias, era evidente que el destructor recibió al menos 3 impactos directos de bombas que se estimaban pesaban 500 libras. Tan poco como se puede determinar, 4 aviones enemigos picaron muy bajo en el Sims. La gente a bordo del Neosho dijo después que ninguno de los 4 sobrevivió a sus picados, siendo derribados o destruidos por la explosión de sus propios proyectiles. Sin embargo, las bombas explotaron tanto en la sala de máquinas de proa como en la de popa y destrozaron al Sims. Se perdió toda la potencia y el barco se detuvo. Su cubierta era un desastre. El oficial al mando del Sims, el Capitán de Corbeta Willford M. Hyman, inmediatamente envió a los hombres que habían sobrevivido a las explosiones de las bombas a ayudar al grupo de reparación a tirar por la borda todo el peso posible. Mientras se hacía este esfuerzo por mantener el barco a flote, se lanzaron un bote a motor y dos balsas salvavidas. Se ordenó a la embarcación que fuera a la popa y tratara de extinguir el fuego en la cubierta de popa e inundar el polvorín de popa. Mientras el pequeño bote se movía por la proa, el Sims parecía romperse en medio del barco. Se hundió lentamente, primero por la popa. Todos comenzaron a saltar al agua y a nadar con tranquilidad, pero cuando el agua llegó a la parte superior de la chimenea se produjo una explosión terrible y el agua se cubrió inmediatamente con aceite. Un momento después tuvo lugar otra explosión más pequeña. Los hombres supervivientes de la sala de máquinas no creían que ninguna de las dos explosiones pudiera haber sido la caldera, ya que se había perdido toda la presión. El consenso fue que las cargas de profundidad o las ojivas se habían disparado. En cualquier caso, las explosiones contribuyeron en gran medida a la pérdida de vidas. El Capitán de Corbeta Hyman fue visto por última vez en el puente dando órdenes para intentar salvar su barco.
La única embarcación de Sims que había sido lanzada llegó al Neosho alrededor de las 14:45, y 15 hombres fueron llevados a bordo del buque cisterna, 2 de los cuales murieron más tarde. El jefe de transmisiones R.J. Dickens, que estaba a cargo de la lancha dijo que había recogido a todos los supervivientes que había visto donde el destructor se hundió.
Mientras el Sims estaba siendo atacado, el Neosho también estaba teniendo graves dificultades. La mayor parte de los bombarderos enemigos se concentraron en él. Fue una lucha desigual desde el principio, y aunque los artilleros de 20 mm del Neosho se mantuvieron firmes en sus armas, derribando tres aviones y dañando a otros para obligarlos a salir de sus picados prematuramente, el petrolero recibió siete impactos directos y al menos ocho casi fatales. Los impactos, hasta donde se pudo determinar, fueron en la siguiente secuencia:
1. Cubierta principal a babor en el mamparo transversal que separa los tanques de ala de babor Nº 7 y Nº 8.
2. Cubierta de estribor cerca del recinto de cañones del Nº 3, penetrando en el tanque central posterior del búnker antes de explotar.
3. Delante de las chimeneas en la línea central en la cuaderna 30, penetrando en la sala de máquinas antes de explotar.
4. En la estructura del puente a babor, penetrando en la cubierta principal y explotando en el tanque de ala de babor Nº 5.
5. En el lado de estribor de la cubierta principal detrás de la estructura del puente, explotando en el tanque del ala de estribor No. 6.
6. En la cubierta principal, en el lado de estribor, por delante de la estructura del puente, penetrando en el mamparo transversal que separa los tanques de ala de estribor No. 3 y No. 4.
7. En la cubierta principal, a estribor, penetrando en el tanque del ala de estribor Nº 8.
Uno de los tres bombarderos enemigos que fueron derribados causó aún más daños al Neosho. Este avión, aunque en llamas, hizo una maniobra suicida en cubierta, estrellándose contra el recinto de cañones del Nº 4. El cañón fue dañado y se produjeron intensos incendios que se extendieron por toda la cubierta.Esto ocurrió alrededor de las 12:14.
Poco después de que cayera la última bomba, el comandante del Neosho, el capitán de navío John S. Phillips, ordenó a todos que se prepararan para abandonar el barco, pero que no lo hicieran hasta que se diera la orden. El Capitán de Corbeta. Francis J. Firth, oficial ejecutivo, aunque quedó inconsciente y gravemente quemado por la explosión del avión que se estrelló en la cubierta, se recuperó lo suficiente como para transmitir la orden, y más tarde se presentó ante el comandante Phillips para continuar con su trabajo. Pero, por desgracia, no todos se comportaron de esa manera. El accidente del avión enemigo a bordo, que tuvo un fuerte impacto en los terribles daños causados por los impactos de la bomba y el repentino hundimiento ante sus ojos del Sims, pareció poner nerviosos a algunos de los tripulantes del Neosho. Varios de los hombres de la cubierta de popa comenzaron a saltar al mar sin órdenes. Además, siete balsas salvavidas intactas fueron puestas a la deriva. Lamentablemente, un oficial inferior dio instrucciones sobre este abandono, aunque no había recibido órdenes del puente.
USS Neosho (AO-33) reabasteciendo de combustible al Yorktown el 2 de Mayo del 42, cinco días antes del hundimiento
Alrededor de las 12:30, el comandante Phillips ordenó a dos embarcaciones a motor que recogieran al personal que había saltado por la borda y que remolcaran las balsas salvavidas a la deriva. Los botes volvieron sobrecargados con hombres sacados del agua. No habían sido capaces, por lo tanto, de remolcar las balsas, y para cuando los pusieron de vuelta a bordo del Neosho se consideraba que era demasiado tarde para enviarlos de nuevo. No sólo se acercaba la oscuridad, sino que el mar se estaba transformando, el viento había aumentado gradualmente a una fuerza de 5-6 a medida que avanzaba el día. Se habían enviado llamadas de socorro a la Task Force FOX, y se esperaba que los barcos enviados al rescate pudieran encontrar las balsas al día siguiente.
Mientras tanto, aunque los incendios habían sido controlados, el Neosho era obviamente un barco condenado. A pesar de bombear, el agua seguía subiendo dentro de él, y su cubierta principal se estaba doblando gradualmente de tal manera que amenazaba con partirse en dos en cualquier momento.
Una reunión al volver al barco de las embarcaciones arrojó 16 oficiales y 94 hombres; se sabe que 1 oficial y 19 hombres murieron, y 4 oficiales y 154 desaparecieron, además de los 15 hombres del Sims. Muchos estaban heridos y varios murieron más tarde.
A pesar de todos los daños que había absorbido, el Neosho se mantuvo a flote. Durante la noche del 7, tres lanchas, una de ellas del Sims, se mantuvieron en el agua cerca de babor para recoger a los supervivientes en caso de que el Neosho zozobrara. Se ordenó la destrucción de todo el material clasificado para evitar que cayera en manos enemigas. A partir de entonces, todas las transmisiones de radio tenían que ser enviadas en comunicación abierta. El envío era posible gracias a un transmisor auxiliar.
En la mañana del 8 se hizo un esfuerzo para determinar la posición del Neosho. El barco había realizado una escora de 26º a estribor, estando ese borde de la cubierta principal bajo el agua. Era imposible aumentar el vapor. Todo el equipo móvil a estribor fue arrojado por la borda en un intento de corregir la escora. Después de un intento infructuoso de romper la cadena del ancla de estribor, se soltó de golpe, pero el amargo final se mantuvo. El Neosho derivaba 280° todo el tiempo a una velocidad estimada de 1,4 nudos. La escora a estribor se había reducido sólo en unos 3°.
A las 10:12 del día 9, la posición del Neosho fue tomada como la latitud 15°35′ S., longitud 156°55′ E. Los hombres continuaron haciendo flotadores y balsas de todo el equipo disponible, y aparejaron mástiles, perchas y velas para todos los botes disponibles. Los tres botes a motor seguían en el agua a lo largo, pero para entonces el motor de uno solo era operable, y este tenía los otros a remolque.
La mañana del 10 amaneció sin ayuda a la vista, pero a las 12:30 un avión apareció al sur y al acercarse se identificó como un bombardero Hudson australiano. El Neosho reveló su nombre e izó la señal de socorro internacional. El avión, mientras tanto, había preguntado si el barco estaba en peligro, y al recibir una respuesta afirmativa dio varias vueltas y voló hacia el sur. El Neosho también dio su posición pero no recibió respuesta.
No hubo nada más que destacar hasta el día 11. Para entonces era evidente que el Neosho se había estabilizado apreciablemente durante la noche, y la deformación de sus placas también se había incrementado de forma alarmante. Alrededor de las 11:30 se celebró una conferencia final de los oficiales sobre el abandono del barco y el mejor rumbo hacia la costa australiana. Sin embargo, alrededor de esta hora apareció una hidrocanoa PBY del Tánger desde el este, dio dos vueltas y se alejó hacia el sur. En el plazo de una hora y media un destructor, más tarde identificado como el USS Henley, fue visto acercándose desde el sur. El Henley se encontraba a babor del Neosho y para 14:12 había evacuado a todos los supervivientes.
Cuando todos estaban a bordo del Henley, el comandante Phillips, explicando que su barco estaba totalmente perdido, pidió que se hundiera. El Henley cumplió, disparando dos torpedos y varios proyectiles de 5 pulgadas. El Neosho se hundió, primero por la popa, a las 15:22. La posición era la latitud 15°35′ S., longitud 155°36′ E.
El Henley buscó en la zona hasta el anochecer a los hombres que habían abandonado el barco, sin resultados. Luego se dirigió a Brisbane, Australia, para llevar a los heridos a los hospitales lo antes posible. Sin embargo, mientras estaba en camino a la 01:00 del día 12, recibió órdenes de regresar a la escena del bombardeo del Neosho y hacer una búsqueda más amplia. Una vez más el esfuerzo fue infructuoso, y se dirigió a Brisbane.
Mientras tanto, el comandante Phillips descubrió que su oficial de navegación había señalado incorrectamente la posición del Neosho en el momento del ataque, y que el error había llevado a realizar una búsqueda desde una posición inadecuada. Por lo tanto, el día 14 se envió otro destructor, el USS Helm (tanto el Henley como el Helm fueron enviados desde Noumea, Nueva Caledonia) para hacer una búsqueda de supervivientes sobre la base de la posición de ataque corregida.
El día 16 el Helm avistó un bote del Neosho vacío, y el 17, en la latitud 15°16′ S., longitud 155°07’30» E., 4 supervivientes del Neosho fueron recogidos de una balsa salvavidas. Todos estaban en condiciones críticas por la exposición, y un hombre murió poco después de ser llevado a bordo. Los otros 3 informaron que habían abandonado el Neosho a las 11:55 el día 7, dejando el barco en una de las 4 balsas amarradas y llevando 68 hombres en total. Su historia era de agua y comida agotadas porque ninguna de ellas fue racionada; de hombres que se volvieron locos y saltaron al mar o perecieron en las balsas. De los 68 originales, sólo 4 estaban vivos después de 8 días.
El Helm buscó hasta el atardecer del 17, y luego procedió a Brisbane, llegando el 19. Los aviones del Tánger mantuvieron una búsqueda sin éxito hasta el 22.
A las 0600 del 7º día, la Task Force FOX estaba en la latitud 13°25.5′ S., longitud 154°48′ E. El Almirante Fletcher aquí destacó el grupo de apoyo, además de que al Farragut lo enviaron por delante para atacar a los transportes y cruceros ligeros enemigos que, según se informó, se dirigían a Port Moresby a través del Pasaje Jomard. El grupo de apoyo alcanzó una posición a unas 110 millas al sudeste del Cabo Sur, Nueva Guinea, más tarde ese mismo día, donde logró rechazar un ataque de bombarderos y aviones torpederos enemigos.
Ataque de aviones enemigos a la fuerza de apoyo, 7 de mayo.
Después de destacarse del cuerpo principal de la Task Force FOX, la fuerza de apoyo, bajo el mando del Almirante Crace, procedió al Pasaje de Jomard a una velocidad de 25 nudos. Los buques presentes eran los cruceros pesados HMAS Australia (bandera) y USS Chicago, el crucero ligero HMAS Hobart, y los destructores estadounidenses Perkins, Farragut y Walke. Alrededor de las 08:40 el radar indicó que la formación estaba siendo seguida por tres aviones. Uno de estos aviones, un monoplano bimotor, fue avistado por el Chicago, pero se mantuvo fuera del alcance de los cañones. Ningún otro avión fue avistado hasta las 14:27, cuando una formación de 10 o 12 monomotores con tren de aterrizaje retráctil se acercó a los barcos desde la popa en un curso paralelo a babor. En ese momento la fuerza de apoyo estaba en la latitud 12°00′ S., longitud 151°31′ E., en formación «Victor». Los aviones pasaron a unos 1800 metros del Farragut, que estaba en la posición que se encontraba a unos 300° del barco insignia, el Australia. Varios barcos abrieron fuego brevemente pero no se produjeron impactos, y los aviones pasaron rápidamente por delante y fuera de la vista.
HMAS Australia (D84)
A las 15:05 más aviones enemigos, que habían sido detectados por el radar, se acercaron a la formación desde un punto muerto. Las estimaciones de su número variaban entre 10 y 14; las descripciones se ajustaban mejor al bombardero pesado Mitsubishi tipo 97. Eran aviones bimotores armados con torpedos. Pocas personas estuvieron de acuerdo en lo que pasó durante los minutos siguientes. Nuestros barcos se desplegaban así:
El fuego fue abierto por los buques principales de la formación a un alcance de unos 6000 metros, y tan cerca como se puede determinar dos aviones enemigos, incluyendo el líder de la formación, fueron derribados casi de inmediato, con lo que los aviones rompieron su apretada formación en V y entraron en grupos más pequeños tanto de babor como de estribor del Perkins. Las tácticas de sólo nueve aviones enemigos se describen en los informes disponibles. Sólo se observaron cinco rastros de torpedos, y de estos dos fueron vistos al pasar por el Australia y tres por el Chicago. Sea cual sea la verdad, los barcos maniobraron drásticamente, levantaron una pesada cortina de fuego y evitaron todos los torpedos. Después de caer, los aviones ametrallaron a los barcos en el camino de su retirada. El Chicago tuvo siete hombres heridos en la cubierta, dos de los cuales murieron más tarde. Mientras esto ocurría, la mayoría de los cañones de los barcos que podían soportar continuaron disparando, y al menos dos aviones enemigos más fueron derribados. Muchos artilleros reclamaron los impactos. El Chicago dijo que cinco aviones enemigos habían sido derribados; la estimación del Perkins era de cuatro a seis. A los 10 minutos de su aparición, los aviones enemigos supervivientes estaban fuera de la vista hacia el norte.
Mientras el ataque con torpedos estaba en marcha, otros aviones enemigos fueron detectados por el radar, y muy poco después nuestra fuerza fue atacada de nuevo. Este fue un ataque de bombardeo desde una altitud estimada entre 4200 y 7300 metros. Acercándose por la popa, los bombarderos, descritos como el Mitsubishi tipo 96, aparentemente seleccionaron al Australia como su objetivo. Una serie de bombas colocadas a 450 metros de diámetro se colocaron en el Australia, pero no se produjo ningún impacto y dos fallos que sacudieron ligeramente el crucero no causaron ningún daño. Poco después se observaron dos aviones siguiendo nuestra formación, pero no hubo ninguna otra acción.
Varios minutos después de este ataque de gran altitud, una V de tres bombarderos más pasó por encima y lanzó una salva de bombas desde una gran altitud. Según el Almirante Crace, estos tres aviones fueron posteriormente identificados por medio de fotografías como bombarderos B-26 del Ejército de los Estados Unidos. Dijo que sus bombas cayeron cerca de un destructor no especificado, a 1200 metros del Australia.
El oficial al mando del Walke, el Capitán de Corbeta Fraser, también comentó sobre este incidente de la fuerza de apoyo que fue atacada por aviones amigos. Sin embargo, los describió como fortalezas volantes de cuatro motores e informó que sus bombas cayeron justo a popa del Farragut.
La semana que viene, veremos la acción frente a Misima.
Si queréis oír a Dani Caran y Antonio Gómez contaros esta historia, podéis hacerlo en el enlace de la imagen de más abajo. Un saludo.
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